Auch auf unseren Social-Media-Kanälen wurden bereits mehrere Bilder veröffentlicht. Hier nochmal eine kleine Zusammenstellung der aktuellsten Bilder.

Die Auslieferung der ersten Modelle, deren Start ursprünglich für den 15. August geplant war, verzögert sich leider noch etwas. Zuerst gab es auf Grund des großen Frachtvolumens Verzögerungen beim Transport, und nun wurden die Modelle vom Zoll nicht wie erwartet freigegeben. Dies führt einen umfangreichen und sehr bürokratischen Papierwechsel sowie eine zusätzliche Zollbeschau mehrerer Produkte mit sich. Laut Spedition sollen die Modelle jedoch kommende Woche an uns geliefert werden sobald die Freigabe erfolgt ist. Wir haben alles vorbereitet, um den Versand der Modelle direkt am Tag der Anlieferung zu starten.

Wir möchten uns bei allen Kunden für die Verzögerung entschuldigen. Unser Standardverfahren sieht vor, dass wir den Versand der Rechnungen starten, sobald die Ware in Asien abgeholt und auf dem Weg zu uns ist. Zu diesem Zeitpunkt haben wir von der Spedition einen erwarteten Liefertermin erhalten und setzen den Auslieferungsstart so, dass wir einen gewissen Puffer einplanen können. Leider kann das Transportwesen in der heutigen Zeit immer wieder unvorhersehbare Herausforderungen mit sich bringen.

Wir setzen alles daran, die verlorene Zeit aufzuholen und alle Modelle so schnell wie möglich auf den Weg zu Ihnen zu bringen. Vielen Dank für Ihr Verständnis und Ihre Geduld.

Die restlichen Varianten des ersten Lieferloses werden voraussichtlich Mitte September an uns versendet. Wir gehen davon aus, dass wir die Modelle Ende September an unsere Kunden weiterleiten können. Sobald die Modelle auf dem Weg zu uns sind, informieren wir alle Besteller der jeweiligen Varianten direkt per E-Mail.

Während die Modelle der ersten Lieferserie ausgeliefert werden, beginnt bereits nahtlos die Arbeit an der zweiten Serie. Just in Time wurde die Konstruktion der zweiten Serie abgeschlossen und uns zur Korrektur übergeben. Aktuell werden noch die von uns bemängelten Details überarbeitet, und in wenigen Tagen startet die Fertigung der ersten Teile für das zweite Lieferlos.

Da wir auf die Basis der ersten Lieferserie aufbauen können, erwarten wir derzeit, dass die zweite Lieferserie im kommenden März fertiggestellt wird.

Seit einiger Zeit rufen wir problembehaftete Modelle der Gravita zurück, um ein umfassendes Upgrade des Antriebsstrangs durchzuführen. Da sich der Einbau des Upgrades als zeitintensiver herausgestellt hat als erwartet, ist die Durchlaufzeit höher und der Durchsatz kleiner als ursprünglich angenommen. Dennoch geben wir unser Bestes, um die Umbauten schnellstmöglich abzuschließen.

Einige Kunden haben sich entschieden, das Upgrade selbst durchzuführen, unterstützt durch unsere umfangreiche Anleitung. Wir bieten weiterhin an, die Upgradeteile an Kunden zu versenden, die den Einbau selbst vornehmen möchten.

Das Feedback zum Upgrade ist bisher äußerst positiv und gibt Anlass zur Freude. Die viele Arbeit, die wir in dieses Upgrade investiert haben, zahlt sich vollends aus und verbessert die Fahreigenschaften erheblich, wodurch sie nun dem hohen Standard des ansonsten aufwendig gestalteten und schönen Modells entspreche

In der Zwischenzeit haben wir eine Lieferung der Gravita-Modelle erhalten, die zuvor ins Werk zurückgesendet wurden, um dort das Antriebsstrang-Upgrade zu erhalten. Diese Modelle sind nun wieder bei uns und viele Varianten sind sofort lieferbar, ausgestattet mit dem neuesten Software- und Hardware-Stand.

Wer seine Flotte erweitern möchte, kann nun bedenkenlos auf unsere Gravita-Modelle zurückgreifen und sich auf ein wunderschönes und voll funktionsfähiges Messingmodell der modernen Diesellok freuen.

Übrigens hatten wir eines dieser Modelle beim letzten Stammtisch in München dabei. Die Lok wurde von Peter Pernsteiner ausgiebig dokumentiert, zusammen mit den Loks der Baureihe 44 und unserem Henschel-Wegmann-Zug. Im oben verlinkten Video ist das Modell ausführlich zu sehen, einschließlich seiner beeindruckenden Performance. Ein großes Dankeschön an Herrn Pernsteiner für den engagierten Einsatz und das Filmen der Lok, die zeitweise doch sehr zügig unterwegs war. Ihr Engagement und Ihre Geduld beim Aufnehmen der Aufnahmen zu später Stunde wissen wir sehr zu schätzen!

Neben den Konstruktionsdaten der zweiten 44er Serie haben wir nun auch die erste Konstruktion der Baureihe 01.10erhalten. Momentan arbeiten wir an den Korrekturen dieser Lokomotive. Wir prüfen derzeit die Möglichkeit, das Original der 012 104-9 zu besichtigen und mit Mitgliedern des Faszination Dampf e.V. die Konstruktion mit dem Original abzugleichen. Es gibt wohl niemanden, der diese Maschine besser kennt als die Menschen, die sie mit akribischer und beeindruckender Handarbeit wiederaufbereitet haben.

Im Anschluss daran beginnen wir mit den Arbeiten am Handmuster, dessen Fertigstellung nach aktuellem Zeitplan für Oktober vorgesehen ist.

Während noch Änderungen am Handmuster vorgenommen werden, das wir voraussichtlich bald präsentieren werden, hat bereits die Arbeit an verschiedenen Baugruppen der Serie begonnen. Wir hoffen, dass die Arbeiten planmäßig bis zum Jahresende abgeschlossen werden können. Allerdings müssen wir bereits jetzt einräumen, dass die Auslieferung der Modelle möglicherweise ins nächste Jahr verschoben werden könnte.

Die gedeckten Güterwagen Gmhs 35 Bremen und die Güterzugbegleitwagen Pwgs 44 waren bei unserem Besuch im Werk Ende Juli bereits weitgehend lackiert und beschriftet. In der Zwischenzeit befinden sich die Wagen in der Endmontage.

Aktuell gehen wir davon aus, dass wir Mitte September zur Endkontrolle anreisen können. Wenn der Versand reibungslos verläuft, können die Modelle voraussichtlich Ende September bzw. Anfang Oktober ausgeliefert werden.

Tests mit dem kürzlich erhaltenen, überarbeiteten Handmuster haben gezeigt, dass zusätzliche Anpassungen an der Elektronik der legendären Gölsdorf Lokomotive erforderlich sind. Zudem nehmen wir noch kleinere, äußerlich nicht sichtbare Änderungen am Fahrwerk vor, um die Laufeigenschaften in engen Bögen und im allgemeinen Betrieb mit dem Modell zu verbessern.

Obwohl die Lokomotive äußerlich sehr schlicht und elegant erscheint, steckt viel Detailarbeit darin. Das aufwendige Triebwerk, die nahe beieinander liegenden Treibräder und die Fahrwerkskonstruktion im Allgemeinen stellen uns vor anspruchsvolle Herausforderungen, insbesondere bei der Anpassung an kleine Radien nach NEM-Standards. Solche Anpassungen bringen leider immer auch einen gewissen Zeitverlust mit sich.

Aufgrund dieser zusätzlichen Arbeiten wird sich die Lieferung voraussichtlich auf das 1. Quartal 2025 verschieben.

Bei unserem letzten Besuch haben wir uns erneut von den Arbeiten am Handmuster der Baureihe 52 im Maßstab 1:45überzeugt. Das Muster wird in Kürze fertig überarbeitet sein und uns dann zeitnah erreichen.

Für alle, die bereits auf unser Spur 0 Erstlingswerk warten, gibt es gute Nachrichten: Die Arbeiten an der Serie haben bereits begonnen, und es werden fleißig Gussteile hergestellt. Die Lötarbeiten werden bald beginnen, und die Produktion der Serie wird dann volle Fahrt aufnehmen.

Nach der aktuellen Planung sind wir zuversichtlich, dass die Arbeiten an den Modellen bis zum Jahreswechsel abgeschlossen werden können. Somit wird das kommende Jahr voraussichtlich mit der Auslieferung unseres ersten Spur 0 Modells beginnen.

In den vergangenen Wochen haben wir uns intensiv mit unserem Angebot für die Spur 1 beschäftigt. Da durchschnittliche Projektlaufzeiten zwischen ein und zwei Jahren liegen, müssen heute bereits Entscheidungen getroffen werden, die bis 2027 reichen. Projekte müssen sorgfältig geplant und recherchiert werden, Kundenfeedback, unter anderem in Form von Vorbestellungen, muss eingeholt und der Konstruktionsstart muss koordiniert werden.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass es nach diesen Schritten noch ein halbes bis dreiviertel Jahr dauert, bis die ersten Teile eines Modells produziert werden können. Wer den Entstehungsprozess unserer Modelle noch besser nachvollziehen möchte, findet detaillierte Informationen zu den einzelnen Projektschritten in unserem Artikel auf der Website.

Zudem kommt noch hinzu, dass wir verschiedene Schwerpunkte mit unterschiedlichen Projekttypen bedienen. So kann man die Projekte zum ersten in Dampfloks, E-Loks, Dieselloks, Wagen und Modernes Rollmaterial unterteilen und zum Zweiten dann noch eine Länderspezifische Abtrennung schaffen. Zum Beispiel sind viele Modelle von Österreichischen Maschinen in erster Linie für den Österreichischen Markt interessant, wobei DR-Ost Lokomotiven hier zu Lande wenig Anklang finden und umgekehrt genauso. Dazu kommen Nischenmärkte in anderen Ländern und natürlich die Themen DRG und Deutschen Bundesbahn, die Fans in der ganzen Welt haben. Ein eher neues Gebiet sind die Modelle Moderner Lokomotiven und Züge, das wiederum eine eigene Fangemeinde anspricht.
Dadurch das wir mehrere Kernmärkte und Themenschwerpunkte bedienen, wirkt unser Angebot auf den ersten Blick sehr groß. Heruntergebrochen auf die oben genannten Punkte hingegen, zeigt sich bereits ein anderes Bild:

Aus den gezeigten Grafiken geht hervor, dass wir im Laufe des kommenden Jahres die Arbeit an den meisten Konstruktionen abschließen werden. Um unsere Lieferanten weiterhin auszulasten und auch im Jahr 2026 nahtlos weiterarbeiten und liefern zu können, ist es nun an der Zeit, die Projekte für diesen Zeitraum festzulegen.

Wir haben uns bestmöglich an Ihrem Feedback orientiert und freuen uns, Ihnen folgende Neuankündigungenpräsentieren zu dürfen!

Die Reko 50er der Deutschen Reichsbahn ist für uns ein logischer Schritt, da sie sich den gleichen Kessel mit der von uns bereits gebauten Reko 52 teilt. Neben einem zugegebener maßen sehr großen Eigeninteresse an der 50.35 haben wir auch großes Interesse bei den Gesprächen mit unseren Kunden festgestellt. Natürlich darf bei der umsetzt dieser Lokomotive auch die Ölgefeuerte Baureihe 50.50 nicht fehlen, die auf der 50.35 basiert.
Das Angebot umfasst 13 Varianten die von den ersten Umgebauten Maschinen in der Epoche III bis hin zu heute noch erhaltenen und betriebsbereiten Museumslokomotiven. Aktuell wird noch an den Vorschaugrafiken gearbeitet aber das Angebot der einzelnen Modelle kann bereits auf unserer Website eingesehen werden.

Ein weiterer Klassiker, der nicht nur auf den deutschen Schienen präsent war, ist die Preußische P8. Diese Lokomotive war nach dem Zweiten Weltkrieg sowohl in der BRD als auch in der DDR zu Hause. Doch ihre Reichweite ging weit über Deutschland hinaus: Sie war auch in Belgien, Frankreich, Rumänien, Polen und natürlich in Österreich bis in die 70er und 80er Jahre anzutreffen.

Auch heute noch findet man die markante Preußin in verschiedenen Museen, teilweise sogar noch betriebsbereit. Ihre lange Einsatzgeschichte und ihre beeindruckende Präsenz machen sie zu einem geschätzten Klassiker der Eisenbahngeschichte.

Die Baureihe 38.1-4 ist eine bedeutende Ergänzung für unser österreichisches Modellprogramm. Aufgrund zahlreicher Anfragen aus Belgien und Frankreich haben wir uns entschieden, diese Lokomotive in gewohnt hoher Top-Qualität zu realisieren.

Natürlich gab es nicht nur faszinierende Dampflokomotiven in der Vergangenheit, sondern auch bemerkenswerte Dieselloks. Eine der interessantesten ihrer Art ist sicherlich die V36. Ursprünglich von der Deutschen Reichsbahn für den Kriegseinsatz gebaut, fand sich diese Lokomotive nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in mehreren europäischen Ländern wieder.

Neben der DB und der DR war die V36 auch bei der SNCF, CSD, FS und der ÖBB teilweise noch bis in die 1980er Jahre im Einsatz. Mit der Ankündigung der V36 erfüllen wir uns den lang gehegten Wunsch, diese markante Lokomotive selbst als Modell herauszubringen.

Wir hoffen, dass auch Sie viel Freude an diesem Modell haben werden!

Ein weiterer Klassiker auf Deutschlands Schienen, der schon lange auf unserer Wunschliste steht. Die elegante Schnellzuglokomotive ist sozusagen die kleine Schwester der Baureihe 01 und wurde seiner Zeit so entwickelt, dass Sie auf Strecken fahren konnte, die nur bis 18 Tonnen Achsdruck zuließen. Die elegante Anmutung der Lokomotive findet Anklang bei Eisenbahn-Fans rund um den Globus und so auch bei uns. Natürlich darf dabei auch die Reko 03 der Deutschen Reichsbahn nicht fehlen. Natürlich darf die Reko 03 der Deutschen Reichsbahn in unserem Angebot nicht fehlen! Schnellzuglokomotiven aus dem Rekonstruktionsprogramm der DR wurden im Maßstab 1:32 bisher nur selten umgesetzt. Dies macht die Reko 03 zu einem besonders Bereicherung unser mittlerweile umfangreiches DR-Ost-Programm. Insgesamt freuen wir uns sehr darauf, dieses spannende Projekt nun in Angriff zu nehmen.

Bereits in der Vorbestellphase der Baureihe 77 wurde uns bewusst: Der österreichische Markt mit seinen begrenzten Stückzahlen stellt eine Herausforderung dar. Die Realisierung einzelner Baureihen ist kaum machbar – doch wir haben uns nicht entmutigen lassen! Nach schwierigen Verhandlungen ist es uns gelungen, unserem Produzenten die Komplexität des österreichischen Marktes klarzumachen – und nun haben wir eine kleine Sensation zu verkünden! Neben der Baureihe 77 können wir dank der engen Zusammenarbeit auch die Baureihen 77.2 und 78 parallel produzieren.

Durch die Synergien der vielen baugleichen Gruppen ist es uns möglich, die österreichische Spur-1-Szene um diese ikonischen Lokomotiven zu bereichern. Diese Modelle entstehen in kleiner Stückzahl und bieten sowohl Betriebsbahnern als auch Sammlern eine faszinierende Gelegenheit.

Um unser Personenwagenangebot zu erweitern, haben wir uns für die Speisewagen der Typen ARmz 211 und ARmh 217 entschieden. Die Beiden Wagen unterscheiden sich im Wesentlichen dadurch, dass der ARmz 211 mit einem Stromabnehmer ausgerüstet ist. Bekannt wurden die Wagen Ende der 60er und Anfang der 70er Jahre durch ihre anfänglich rot/blaue Lackierung die Ihnen den Spitznamen „Kakadu“ einbrachte. Später wurden die Wagen in den Farben der TEE Züge umlackiert und waren (mit Umbauten) bis in die 2000er Jahre im Einsatz.

Immer mehr moderne Lokomotiven, wie unsere Gravita, werden nun als Spur 1 Modelle realisiert. Um den Bedarf an Rollmaterial in Form von Wagen zu decken, haben wir uns entschieden, die modularen Wagen der österreichischen Firma Innofreight als Modell umzusetzen. Diese Wagen bieten eine modulare Plattform für verschiedene Aufbauten wie Container, Schüttgut-, Rungen-, Silo- und Kesselaufsätze.

Das System hat sich im Original als sehr erfolgreich erwiesen und ist bereits in mehreren europäischen Ländern im Einsatz. Im Modell ermöglicht es eine einfache Anpassung der Wagen mit verschiedenen Aufsätzen, was eine immens große Auswahl an Möglichkeiten bietet. Wir sind überzeugt, dass dieses Wagensystem ein optimale Begleiter für die meisten modernen Lokomotiven ist und eine perfekte Ergänzung zu unserem Angebot moderner Vorbilder darstellt.

Nun, da Sie einen Überblick über unseren Plan haben, möchten wir Ihnen eine erweiterte Übersicht der Projekte präsentieren. Diese Übersicht zeigt, wie die neuen Projekte in unser bestehendes Portfolio integriert werden und welche spannenden Entwicklungen auf Sie warten.

Da noch viele Details ausgearbeitet werden müssen, haben wir uns das Ziel gesetzt, die verschiedenen Projekte bis zum Jahresende auf unserer Website einzupflegen. Zur groben Orientierung haben wir eine Timeline erstellt, die zeigt, ab wann welche Produkte vorbestellbar sein werden.

Den Startschuss geben die Baureihen 50.35 und 50.50, die ab sofort bestellbar sind.

Wir hoffen, Ihnen hat unser Update gefallen. Wenn Sie Anregungen, Vorschläge oder Unterlagen und Bilder zu den angekündigten Modellen haben, freuen wir uns über Ihre Rückmeldung. Bitte senden Sie Ihre Informationen an office@spur-1.at. Wir werden Ihr Feedback sorgfältig prüfen und, wenn möglich, in unsere weiteren Arbeiten einfließen lassen.

Wir wünschen Ihnen einen wunderschönen Spätsommer!

Ihr Team von

Spur 1 Austria